Lorsqu’un célibataire souhaite voyager, vous avez la possibilité de profiter de divers métiers, comme des hélicoptères et des avions. Mais connaissez-vous les principales différences entre ces deux. La différence la plus immédiate et la plus évidente dans la construction d’un avion à voilure fixe et d’un hélicoptère est bien sûr l’utilisation par ce dernier d’un rotor au lieu d’une aile. Il existe néanmoins de nombreux autres ajouts critiques, notamment l’utilisation d’un rotor de queue pour compenser le couple. (Certains hélicoptères utilisent un programme « sans rotor de queue », dans lequel une atmosphère à basse pression circule à travers une excroissance de queue pour contrôler le couple du rotor principal en rotation.) Les améliorations telles que le système de transmission, qui est utilisé pour se déplacer, sont moins évidentes. l’énergie de votre moteur vers le rotor, le rotor de queue et d’autres modules complémentaires ; le système d’embrayage, utilisé pour engager le moteur et la transmission avec le rotor ; et la mécanique du système de rotor lui-même. Les premiers hélicoptères étaient très primitifs, avec des patins au lieu de trains d’atterrissage à roues, des cockpits ouverts et des sections de fuselage non aérées. Les hélicoptères sont désormais aussi complètement équipés que les avions, avec un train d’atterrissage rétractable et un équipement complet d’instrumentation et de menu, et sont donc fournis avec tous les équipements nécessaires pour accomplir la tâche spécifique à accomplir. Par exemple, certains hélicoptères sont des ambulances planantes, spécialement équipées de tout un groupe d’extensions de soins intensifs. D’autres personnes fonctionnent comme des collecteurs d’informations électroniques, avec des détecteurs et des équipements de télécommunications appropriés. Le style et la procédure des hélicoptères ont dérivé des mêmes avancées des ordinateurs et des composites que les autres avions, en particulier dans la conception et la construction des pales de rotor. L’une des améliorations les plus importantes réside dans la simplification des techniques de gestion de vol des compagnies aériennes, où un simple contrôleur de manche latéral, avec l’aide d’ordinateurs, exécute les fonctions de régulation combinée, cyclique et des gaz. Les styles de chopper ont fourni plusieurs configurations de rotor en option, telles que des rotors qui s’arrêtent pour fonctionner comme une aile réparée pour le vol d’avion vers l’avant ; les rotors qui s’effondrent à l’intérieur d’une trajectoire dans le sens du courant pour se fondre dans les contours du fuselage ou être rangés à l’intérieur, s’élèvent grâce à une aile tronquée ; et des rotors en forme de by qui tournent pour le décollage et l’atterrissage, mais ils sont réparés pour augmenter en vol aérien. En termes de montant, les causes supplémentaires imposées à un hélicoptère par son concept même ont retardé son développement, l’ont rendu plus difficile à gérer qu’un avion à voilure réparée et, en général, ont entravé son utilisation. Bien que généralement considéré comme plus coûteux à exploiter que les avions à voilure fixe conventionnels, hélicoptère une véritable comparaison des coûts ne devrait pas être établie sans avoir évalué les avantages supplémentaires conférés par la capacité de vol en ligne droite. La reconnaissance de l’hélicoptère montre que les clients paient volontiers tous les coûts supplémentaires inclus pour acquérir cette capacité. Dans certains programmes – évacuation sanitaire, approvisionnement de plates-formes de forage d’huiles essentielles, épandage de certains agents agricoles, pour n’en citer que quelques-uns – c’est irremplaçable. Contrairement aux avions à aile réparée, la voilure principale de l’hélicoptère est l’ensemble de pales rotatives (rotor) monté au sommet de son fuselage sur l’arbre (mât) facile à ouvrir associé au moteur du véhicule et aux régulateurs de vol de la compagnie aérienne. Par rapport aux avions, la queue d’un hélicoptère est en quelque sorte allongée et le gouvernail plus petit ; la queue est équipée d’un petit rotor anticouple (rotor de queue). L’équipement d’obtention consiste parfois en un ensemble de patins au lieu d’ensembles de pneus. Le fait que l’hélicoptère obtient son énergie d’élévation au moyen d’un profil aérodynamique en rotation (le rotor) complique grandement les facteurs ayant une incidence sur son vol, car non seulement le rotor se transforme, mais il se déplace également de haut en bas dans un mouvement de battement et est également affecté par le mouvement latéral ou vertical du hachoir lui-même. Contrairement aux profils aérodynamiques d’avion habituels, les profils aérodynamiques de rotor de hacheur sont généralement symétriques. La ligne de corde d’un rotor, telle que le type de corde d’une aile, est une collection imaginaire tirée de votre bord d’attaque vers le bord de fuite de la voilure.